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保國際供應鏈穩定的“寧波解法”

來源: 寧波日報 發布時間:2021-04-23 9:51:32 分享至:

4月18日,寧波舟山港自主研發的集裝箱碼頭中心業務處理系統3.0版本在梅山港區投用。“我們依靠數字化手段,實現了對港口集疏運、生產作業、倉儲物流等多種需求的智能化響應,進一步提升了港口的生產效率,也有利于解決當前港口擁堵局面。”寧波舟山港股份有限公司業務部副部長陳勝說。

今年春節以來,受外貿出口市場持續火爆、蘇伊士運河堵船等影響,國內各港區“一箱難求”“一艙難尋”現象再次加劇。特別是近一個月,蘇伊士運河堵塞對供應鏈的影響逐步體現,嚴重影響外貿企業進出口業務。在此背景下,“世界第一大港”寧波舟山港如何全力保障貨物“進得來、出得去”?記者對此進行了調查。

運力短缺 船公司船期嚴重延誤

受疫情影響,全球航運市場早前已處于嚴重的船期延誤狀態,尤其是貨運量龐大的歐洲、北美市場,一度出現艙位緊張甚至“爆艙”的運力短缺情況,運價也持續上漲。一季度,中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為1961點,同比增長113%,環比增長54%。

上個月,超大型貨輪“長賜號”堵塞蘇伊士運河6天,超過350艘船被困,讓船公司船期延誤情況雪上加霜。蘇伊士運河是亞洲與歐洲貨物來往的主要通道。鑒于此前蘇伊士運河通航的不確定性,已有船舶從蘇伊士運河改道非洲好望角繞行。

寧波航運交易所分析師錢杭璐說:“由此來看,船舶延誤周期勢必進一步拉長,運力周轉效率將繼續下降,在貿易需求旺盛的歐洲、北美航線上,運力與需求缺口或將逐漸放大。”

上周以來,蘇伊士運河堵塞對供應鏈的影響逐步體現,運力供給不足導致航線“爆艙”漲價。寧波航運交易所報告顯示,4月10日到16日,歐洲航線運價指數為3312.2點,較上一周上漲4.6%;地東航線運價指數為2688.9點,環比上漲3.3%;地西航線運價指數為3377.0點,環比上漲5.8%。

另一方面,船期延誤增多,空箱供給緊張。數據顯示,2月份亞歐線到離港準班率指數為18.75%,蘇伊士運河堵船事件或將使這一數據進一步下挫。“由于船舶到港的滯后性,堵船事件對寧波舟山港的影響估計會延至5月初。”陳勝表示。

貨物激增 “動態進箱”緩解港區壓力

為破解航運市場“一箱難求”難題,今年初,我市下發《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》,從增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價、加快集裝箱周轉等十個方面,破解當前航運市場“一箱難求”問題。

寧波舟山港也積極出臺吸引空箱的政策措施,包括對空箱船優先靠泊、減免拖輪和引航費用、延長空箱免堆期等。一季度,港區完成進口空箱加班船49艘次,進口空箱188萬標準箱,空箱增量較2020年四季度高峰期還增加20萬標準箱。

春節以來,由于國內良好的疫情控制,外貿企業出口需求旺盛,導致出貨量較平常大幅增加,港區堆場一直處于飽和運轉狀態。為此,寧波舟山港根據船公司船舶實際抵港時間,推出了“動態進箱”舉措,以緩解港區壓力,保證正常生產作業。

“國際樞紐港口是全球物流鏈中的一環,其開港時間和碼頭截放行時間的主要判斷依據是船舶抵港時間。鑒于最近全球班輪船期混亂、規律性很差的現狀,寧波各集裝箱碼頭在繼續為客戶提供穩定的裝卸等物流服務的同時,還推出了‘動態進箱’措施,降低港區堆場的壓力,力爭將國外疫情帶來的船期影響降到最低。”市交通運輸局相關人士解釋說。

共克時艱 努力破解“一箱難求”

當前,全球經濟呈現復蘇跡象,港口景氣指數明顯回升。寧波航交所的數據顯示,3月份寧波港口景氣指數為119.8點,環比上漲10.0%,同比上漲10.1%;港口企業信心指數為113.4點,同比上漲14.0%。

盡管港口形勢好轉,但蘇伊士運河堵船的后續影響仍不容小覷,運費大漲、“一箱難求”或許會卷土重來,甚至會出現“一船難求”的局面。業內人士建議,寧波舟山港要和廣大外貿企業攜手并進,共克時艱。

一方面,寧波舟山港要進一步做好與各大船公司溝通,吸引更多的空箱船抵達港區。各集裝箱碼頭公司要采取有效手段,提升碼頭作業服務水平,提高裝卸效率,統籌安排碼頭堆場,最大限度釋放碼頭堆存能力。

另一方面,鼓勵外貿企業按需求按計劃逐步出貨,避免因集中搶先出貨而進一步推動運力緊張運價高漲。同時,集裝箱出口貨物盡量采用FCA條款取代FOB條款,以減少船期不穩定、運價高漲帶來的貨物出運困難。

記者了解到,去年11月寧波舟山港在EDI網站(www1.npedi.com)和易港通平臺(www.eporthub.com)新開設了“進箱公告”界面,每天10點會定時對外發布全港開港船期。寧波舟山港有關人士提醒,相關企業要及時在該界面查詢船期的開港時間,以便更好地安排拖箱計劃。

本文關鍵詞:港口研究 標簽:寧波舟山港 供應鏈
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