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爭分奪秒,為深中通道E9節沉管“安家”!

來源: 中交廣航局 發布時間:2021-04-25 9:00:00 分享至:

“浚海5”在E9管節施工海域清淤作業

在深達37米的水下,由公司萬方耙吸式挖泥船“浚海5”輪以及被譽為“深海吸塵器”的定點蓋章式專用清淤船“捷龍”輪聯合出招,終于讓這個長165米的龐然大物在幾次遭遇回淤的情況下,有了安穩的“住處”。

“這是我加入深中通道項目建設以來,工期最為緊迫,在大挖深、強回淤等不利情況下,干得最漂亮的一仗!”公司深中通道項目總工廖曾平激動地說道。

深中通道沉管隧道長約6.8公里,沉管段長約5公里,由32節沉管組成。其中E9管節最大清淤深度達37米,相當于13層樓的高度,施工現場地處珠江口繁忙水域,受汛期以及獨特的水文條件影響,致使基槽回淤強度變大。

面臨清淤施工大挖深、強回淤、擾動大等難題,項目團隊齊心協力,用10天時間順利完成E9管節基槽清淤施工任務并通過驗收,為深中通道島隧工程沉管的浮運安裝搶下了寶貴的施工時間。

窗口期不容錯過!

“4月8日完成E9管節基槽清淤施工,為E9管節在4月20日浮運安裝創造條件,這個窗口期絕對不能錯過,是我們不可逾越的‘紅線’!”項目副經理馬定強在項目碰頭會上強調。

但項目團隊不得不面對現實:E9管節基槽屬于沉管隧道工程最深處,回淤強度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。

“越是困難面前,我們越要發揮擔當精神,我們要盡一切努力,為沉管安裝保駕護航!”4月2日在E9管節清淤施工專題會,共產黨員、項目總工程師廖曾平立即部署安環部做好現場警戒船的施工警戒,駐船工程師及時分析反饋施工工效,測量部做好清淤施工前后水深測量、泥漿密度檢測和RTK定位檢核等質量保障工作……

集合力闖難關

3月28日,船身長達130多米,寬25米,滿載排水量堪比一艘輕型航空母艦的“浚海5”輪正式進入E9管節施工水域。而此次清淤的范圍包括E9-E11沉管的邊坡及基床,東西向長不到500米,南北向寬度不足400米,這對“浚海5”來說,如同在狹窄的公路上開大卡車,真的是一門“技術活兒”。

“浚海5”正在進行清淤作業

“這次施工,比夜間在盤山公路開車的風險還大!正常人走在坑坑洼洼的路上都容易摔跤,更別說是在水深近40米的海底進行清淤施工作業了。這對耙頭下放的高度及精度的控制要求極高,好比一個人左手畫方、右手畫圓,雙手需要時刻調整兩個耙頭下方的高度,稍不留神可能讓耙頭觸底,影響船舶施工安全。” 經驗豐富的黎漢庭船長表示一定要慎之又慎。

在認真分析了水文氣象后,項目團隊充分結合多年的施工經驗,決定利用平潮或低潮時段進行清淤,特別是在夜間風力小、流速小的黃金作業時間,既保證了清淤施工效果,還可以在狹窄的施工水域內利用“雙耙齊下”的方式提高清淤效率。

測量人員利用泥漿密度儀進行密度檢測

施工船舶上的儀表盤上布滿了密密麻麻的彩色線條,船長介紹道:“這里不同顏色的線條,顯示的是船舶在不同水深條件下的航行軌跡,這套系統就像是船舶在深海里的‘眼睛’,現場清淤效果一目了然。”

“浚海5”順利完成E9沉管東邊基槽清淤施工,撤出該管節海域后,“捷龍”輪于4月3日正式進駐施工作業,主要負責距離鋼封門前60米的清淤施工任務。

“捷龍”輪長達62.3米的橋梁架及新型多功能清淤吸頭適用于不同工況作業,可實現深水深槽“定點蓋章”式高精度清淤。“我們可以通過吸頭水下3D姿態顯示系統清晰觀測到水下作業情況,可有效保護已沉放的E8沉管,又有效解決了海底‘看不見’的難題”。“捷龍”輪船長趙江向記者介紹到。

擁有著先進的深海清淤設備,然而大自然還是給項目團隊來了一個“下馬威”。據4月4日最新測量數據顯示,E9基槽槽底又出現大量回淤。

駕駛員正在進行”蓋章式“清淤操作

“‘捷龍’輪再清一遍,測量人員做好準備,由每天一測改為每天兩測,實時關注清淤質量。”廖曾平當機立斷。

4月6日,正在緊張清淤的“捷龍”輪主液壓油管突發故障,導致吸頭無法進行清淤作業。共產黨員、代船長劉志平和輪機長杜文枝立即組織船員冒著近40攝氏度的甲板溫度搶修,在經過兩個多小時驚心動魄的搶修戰后,順利完成主液壓油管的修復和檢測工作。

4月8日,經歷了“捷龍”輪來來回回的三次“清掃”,檢測結果顯示E9沉管隧道基槽清淤施工符合驗收標準。連日奮戰的中交廣航局建設者們終于松了一口氣,這場與時間的賽跑,他們贏了!

本文關鍵詞:綠色環保 標簽:浚海5
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